必搏体育·(中国)官方网站透水沥青路面施工工法４．透水平石的安装，为防止路缘石的施工对沥青路面的污染，通常在沥青路面完工后进行路缘石的铺设。
2. 混合料配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温稳定性、水稳定性、老化后飞散试验等进行专项检验。
1.透水沥青骨料级配为间断级配，铺筑过程中不能进行强烈夯压，否则容易压碎形成骨架的骨料，影响孔隙率和施工效果，所以宜采用不带振动的压路机。
5．该种沥青路面为国际上比较先进的路面，国内目前还未大范围推广，并缺乏配套的施工检测和养护机械，施工技术也在不断的研究完善中。目前路面施工大都采用现有机械设备，我们自主研发了专门用于室内检测大空隙混合料渗水率的仪器。
6．摊铺过程中运料车应在摊辅机前l00㎜～300㎜处停住，空档等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀的供料。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。
3．透水沥青混合物因为空隙率高，比通常的加热沥青混合物更容易冷却。当在夏季运输，短于0.5h时，一般不必采取保温措施，否则应用篷布等覆盖。
4．运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。
5．运料车在装载拌好的透水性沥青混合料时，应先将料卸于车厢前部，然后移动运料车将料卸放于车厢后部，最后再移动运料车，使余下的料卸于车厢中部均匀分装，减少粗细粒料析离现象。
2．透水性沥青路面对沥青的要求比较高，要检查沥青的针入度、延度、软化点等沥青性能指标，确定满足国家规范和表4、5的要求。原材料各项实验数据需取得驻地监理批复。
1. 透水沥青混合料不同于传统密级配沥青混合料，由于透水沥青混合料中具有高比例的粗集料，为一种空隙率大的沥青混合物，单以马歇尔配合比设计法确定沥青用量不合实际。因此透水沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计主要指标。沥青用量的设计必须考虑达到空隙率目标值能使粗集料间是否能保证连通空隙，达到迅速排水的功效；并且在确保混合料耐久性前提条件下，包裹于粗集料表面的沥青膜能达到规范内的最大值。
1.透水沥青路面比较适合于洁净、交通流速度比较快的城市干道、高速公路，尤其适合于多雨、人口居住比较密集需要提高交通安全性和降低噪声污染的区域。不适合于道路转弯和交叉路口；
1．对原材料进行考察，在满足要求的前提下，遵循因地制宜、合理取材、节约投资的原则，对沿线采石场的集料进行充分分析研究后确定集料。通过试验确定石料强度、磨光值、磨耗值、粘附性等各项指标符合国家规范和表1、2、3的要求。
与普通沥青混凝土路面相比，透水沥青混凝土路面主要有：路面不积水、抗滑、防水漂必搏体育·(中国)官方网站、降噪、减少热岛效应等优点，同时因为其较大的空隙还具有空隙易堵塞、耐久性比较弱等特点。对于城市透水性沥青路面，道路两边设有协助排水的透水平石和排水盲沟，雨水汇集至透水平石，再由路缘石侧向透水管导入雨水口，从而完成路面排水。这种新型具有透水功能的沥青路面在城市道路上的使用，对提高城市道路的品质，改善城市生态环境，提升城市环境都有十分重要的意义。
2．沥青混合料拌和后，由试验室抽提检验，沥青含量精度控制在目标配合比中沥青含量的±0.3%。取样检查的同时，由质检员对大量拌和料进行外观检查，拌和好的沥青混合料均匀、无花白料、无离析、无结团块，无沥青过热发焦等现象。
3．在生产过程中，操作人员根据计量、溢料等情况及时、适当地调整配料皮带的转速，不得擅自调整微机内输入的数值。
透水沥青混凝土是采用断级配设计的空隙结构，其空隙率高达18-25%。使水通过透水面层直接渗透到不渗水的下卧层表面，然后从侧向排到路面的边缘，并流入路边边沟。
透水沥青混合料密度较小，通常为2.1g／cm3左右；普通的沥青混合料的密度通常为2.3g／cm3左右，空隙率大，施工温度较高必搏体育·(中国)官方网站。
透水性沥青路面是近十年由国外引进的一种新型的沥青路面，在国内还没有大规模推广应用，但有不少研究机构及其院校结合我国国情对这种路面的混合料、路用性能等方面展开了研究，也有少量的试验路段铺筑，但还没有形成系统的成套技术。目前国内铺筑面积最大的是杭州市政道路改建工程，从2005年至今铺设了约40万平米左右的透水沥青路面，该工程完全依托日本的技术，沥青用的是较昂贵的日本进口高粘度沥青，造价较高。
6．铺设至少200米的试验路段。根据目标配合比进行生产配合比设计，然后用生产配合比进行试拌，试拌过程中取得相应参数必搏体育·(中国)官方网站。通过试铺明确厂拌机铺施工工艺、明确摊铺厚度和混合料的摊铺厚度系数、明确沥青含量的计算和沥青砼温度的控制，明确碾压温度和碾压机械组合及碾压速度、碾压遍数，验证马歇尔稳定度、流值、空隙率、沥青含量、沥青饱和度、密度、矿料级配。实验段结束后，应及时对实验数据进行外理，得出实验结论，报与监理工程师批准后，作为大面积施工的依据。
2．一般的粘层油，根据规范要求，可以选用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，施工时采用沥青洒布车或采用机动或手摇的手工沥青洒布机喷洒。透水沥青粘层材料推荐采用橡胶乳化沥青，国内目前大都为进口，技术指标如表6。
中建八局于２００５年７月承接了 “透水沥青路面工程成套技术研究”的科研任务，历经一年半时间完成了材料研究、结构设计和试验路段的铺筑工作，在国内外现有的透水沥青路面研究成果的基础上进行了７项创新，获得了三项专利受理。2006年12月5日通过了中建总公司组织的由许溶烈、叶可明等专家委员会的鉴定，鉴定结论为：“该科研成果具有一定的创新性，研究成果总体上达到国际先进水平。”
(1)喷洒根据试洒确定的车排挡，沿道路纵向均匀喷洒沥青，由内而外一车道接着一车道喷洒，每次喷油前喷油嘴应保持干净，管道应畅通，喷油嘴的角度应一致，并与油管成15°～25°的夹角。
4．拌合机配备打印设备，当天混合料生产结束后，打印出当天材料用量和熟料生产情况，和配比进行对照。
5．沥青混合料出厂，经过试验室目测并检测温度（170～185℃），合格后由磅房填写发料单出厂，一切过热或温度不足的混合料，或混合料发生泡沫现象或显示含有水分时，均应立即抛弃，不得使用。
1．透水沥青层下为非透水的沥青混凝土层，两层之间铺设隔水粘结层，使透水性混合料和下层的非透水层很好地粘结，又起到阻隔水浸入下层沥青混凝土层中。
3．进行目标配合比设计和生产配合比设计，并在沥青混凝土拌和楼上调试完成，将各种集料组成符合要求的级配。
1．拌制好的透水性沥青混合料应用自动倾卸式货车运到工地铺筑。运输车辆的数量应与铺筑机的数量、铺筑能力、运输距离相配合，在铺筑机前不间断的供料。
2．运料车每次使用前后必须清扫干净，所用车的车箱内应清洁、紧密、光滑，并应先在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，所用隔离剂严禁使用纯石油制品。
1．透水沥青混合料大都需要添加纤维，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。拌和机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅，拌和时间宜延长5s以上。工程量很小时也可分装成塑料小包或由人工量取直接从投放窗口投入拌和锅。
7．透水沥青混凝土技术要求孔隙率必须控制在20%，如果孔隙率过大，会影响沥青混凝土的耐久性;如果孔隙率过小，透水沥青混凝土排水将达不到预期效果。施工时要保证一定的孔隙率，必须选择合适的压路机吨位、压路机的碾压次数，压路机吨位和压路机的碾压次数由试验路段确定。
1.透水沥青混凝土作为面层不宜过厚，一般厚度在5cm左右，道路的横向高差比较低，因此，为了保证排水顺利必须保证基层沥青混凝土的横坡、平整度，透水沥青混凝土对基层沥青混凝土平整度、横坡等项目验收标准按面层标准:平整度5 mm，横坡士1%。